TL;DR.Dimenzovanie komory pružinovej brzdy je trojkrokový proces rozhodovania. Krok 1 priraďuje triedu vozidla k rozsahu veľkostí komory (9×6 až 30×30). Krok 2 porovnáva zdvih (44 mm až 76 mm) s dráhou vačky v tvare S. Krok 3 overuje silu a odozvu oproti údajom originálneho vybavenia a predpisu ECE R13-H. Tento článok prechádza každým krokom s referenčnými modelmi komôr z...Katalóg brzdových komôr Shaoxing Fangjie— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD a T30/30DDS — na uzamknutie pravej komory z rozmeru 9×6 na 30×30.

Prečo je dimenzovanie brzdovej komory rozhodnutie, nie katalógové číslo

Dvojčíselné označenie na pružinovej brzdovej komore – 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 – označuje efektívnu plochu membrány v štvorcových palcoch pre obslužnú stranu a stranu pružiny. Prvé číslo predstavuje plochu na obslužnej strane; druhé predstavuje plochu na strane pružiny. Číslo zdvihu, merané v milimetroch, je samostatný parameter, ktorý musí zodpovedať zdvihu vačky v tvare S na náprave.

Chybou, ktorá sa opakuje pri obstarávaní vozového parku, je výber komory podľa najväčšieho katalógového čísla. Komora 30×30 nie je univerzálne najlepšou voľbou – je to správna voľba pre hnacie nápravy ťažkých ťahačov s vysokými požiadavkami na upínaciu silu a veľkým zdvihom vačky v tvare S. Tá istá komora na zadnej náprave ľahkého prívesu vytvára tri problémy: pomalý čas odozvy, nadmernú silu na tlačnej tyči a neúplné uvoľnenie parkovacej brzdy. Komora musí zodpovedať náprave, nie katalógu.

Shaoxing Fangjiekatalóg brzdových komôrdokumentuje sedem najbežnejších kombinácií veľkosti a zdvihu, ktoré sa dnes vyrábajú, pričom pre každý model je uvedený závit otvoru, závit skrutky, dĺžka tlačnej tyče a celková dĺžka. Nižšie uvedený trojkrokový postup používa ako referenčnú sadu šesť z týchto modelov:T9 vysokofrekvenčný, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DDaT30/30DDSSpoločne pokrývajú celú mapu s rozmermi 9×6 až 30×30 pre nákladné vozidlá, prívesy a autobusy.

3-krokový proces blokovania zdvihu brzdovej komory

Nižšie uvedený postup je rovnaký, aký používajú inžinieri brzdových systémov originálnych dielov pri špecifikácii komory pre nový program vozidiel. Krok 1 zužuje rozsah veľkostí na dvoch alebo troch kandidátov na základe nápravy. Krok 2 redukuje počet týchto kandidátov na jedného prispôsobením zdvihu mechanickému pohybu. Krok 3 overuje, či zvolená komora poskytuje upínaciu silu a čas odozvy, ktoré brzdový systém potrebuje.

Trojkrokový postup: Od triedy vozidla k uzamknutej komore

Krok 1 – Identifikujte triedu vášho vozidla a polohu nápravy

Krok 1 je vyhľadávanie, nie výpočet. Každá poloha nápravy má typický rozsah veľkostí komory, ktorý bol štandardizovaný v celom odvetví.

Krok 2 – Prispôsobte počet zdvihov geometrii vášho brzdového systému

V kroku 2 sa uzamkne katalógové číslo. Dĺžka zdvihu určuje, či komora dokáže fyzicky dosiahnuť bod plného zabrzdenia na náprave.

Referenčné pravidlo: zdvih komory musí byť aspoň taký dlhý, ako je požadovaný mechanický zdvih brzdy na náprave. Pre hnacie nápravy s bubnovými brzdami a geometriou vačky v tvare S je štandardom zdvih 64 mm. Pre hnacie nápravy s kotúčovými brzdami je čoraz bežnejší zdvih 76 mm. Model T30/30DDS ponúka oba varianty zdvihu. Výber závitu portu sa vykonáva súčasne s výberom zdvihu: európske nákladné vozidlá používajú metrické porty M16x1,5 alebo M22x1,5; severoamerické nákladné vozidlá používajú 3/8 palcové NPT.

Krok 3 – Overenie výstupnej sily a času odozvy pri zablokovanom zdvihu

Krok 3 je overovací krok a je to krok, ktorý sa najčastejšie preskakuje. Katalóg dokumentuje komoru, nie výkon brzdového systému.FMCSAaEHK OSNzverejniť referenčné údaje o brzdových systémoch, na ktoré sa kupujúci môžu odvolávať.

V kroku 3 sa kontrolujú tri parametre:

1. Výstup upínacej silypri tlaku 6,5 baru. Komora s rozmermi 30 × 30 generuje približne dvojnásobnú upínaciu silu ako komora s rozmermi 9 × 6 pri rovnakom tlaku.
2. Čas zdvihu tlačnej tyčePriemyselné referenčné hodnoty pre prijateľný čas odozvy pri tlaku 6,5 baru sú medzi 0,3 a 0,5 sekundy.
3. Uvoľňovací tlak na strane pružiny(zvyčajne 4,5 až 5,5 baru) – pružinová strana, ktorá sa úplne neuvoľní, nechá parkovaciu brzdu čiastočne zatiahnutú.

Overovacie údaje musia pochádzať zo skúšobnej správy zverejnenej výrobcom.Sprievodca štruktúrou komory pružinovej brzdy Shaoxing Fangjiezahŕňa mechanické princípy, na ktorých sa zakladajú výpočty sily a odozvy. Pre vozidlá na európskom trhu,EHK OSN ECE R13-Hje záväzný predpis, ktorý špecifikuje minimálnu účinnosť brzdenia a čas odozvy.

Čo sa stane, keď je mapa ťahov nesprávna

Keď je rozhodnutie o mape záberov nesprávne, porucha sa prejaví na mieste, nie v dielni. Bežné sú tri spôsoby poruchy:

• Pomalá odozva pri nízkom tlakuPoddimenzovaná komora (napr. 9×6 na 13-tonovej hnacej náprave) generuje nedostatočnú upínaciu silu pri štandardnom tlaku 6,5 baru, čím sa predlžuje brzdná dráha.
• Nadmerná sila a zrýchlené opotrebovanieNadmerne dimenzovaná komora (napr. 30×30 na zadnej náprave ľahkého prívesu) preťažuje puzdrá nastavovača vôle, puzdrá vačky v tvare S a brzdové obloženie.
• Porucha uvoľnenia na strane pružinyNezodpovedajúca komora na konci s vysokým zdvihom (napr. T30/30DDS so zdvihom 76 mm na brzde so zdvihom 48 mm) nemusí úplne uvoľniť parkovaciu brzdu pri tlaku vzduchu v systéme.CVSAProgramy inšpekčných kontrol uvádzajú čiastočné zatiahnutie parkovacej brzdy ako časté porušenie predpisov o mimoprevádzkovom stave.

Všetkým trom poruchovým režimom sa dá vyhnúť spustením trojkrokového prietoku pred objednaním komory. Katalógové číslo je výstupom prietoku, nie vstupom.

Referenčná tabuľka mapy zdvihu brzdovej komory (9×6 až 30×30)

Referenčná tabuľka zlučuje krok 1 a krok 2 do jedného vyhľadávania.kompletný katalógpokrýva ďalšie varianty (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) pre regionálne špecializácie.

Často kladené otázky

Čo vlastne znamená rozsah zdvihu od 9×6 do 30×30 na pružinovej brzdovej komore?

Dvojčíselné označenie označuje efektívnu plochu membrány v štvorcových palcoch pre servisnú stranu a stranu pružiny. Komora 9×6 (T9 HF, zdvih 44 mm) je ovládač pre ľahké prívesy; komora 30×30 (T30/30DD, zdvih 64 mm; alebo T30/30DDS, zdvih 64/76 mm) je ovládač hnacej nápravy pre ťažké traktory. Zdvojnásobenie plochy približne zdvojnásobí výstupnú prevádzkovú silu pri rovnakom napájacom tlaku.

Prečo si nemôžem vybrať najväčšiu komoru (30×30) pre každú nápravu?

Nadmerné dimenzovanie komory vytvára tri problémy. Po prvé, čas odozvy sa stáva pomalým, pretože väčší objem membrány sa pri rovnakom prietoku vzduchu plní dlhšie. Po druhé, sila tlačnej tyče na nastavovači vôle sa stáva nadmernou, čo urýchľuje opotrebovanie puzdier vačky v tvare S. Po tretie, uvoľňovací tlak na strane pružiny sa zvyšuje, čo môže zabrániť úplnému uvoľneniu parkovacej brzdy. Správna komora zodpovedá hmotnosti nápravy a geometrii brzdy.

Ako ovplyvňuje výber závitu portu (M16x1,5 vs. 3/8 palca NPT vs. M22x1,5) výber komory?

Závit portu je otázkou kompatibility s vozovým parkom, nie otázkou výkonu. Európske nákladné vozidlá zvyčajne používajú metrické porty M16x1,5 alebo M22x1,5. Severoamerické nákladné vozidlá zvyčajne používajú 3/8 palcové NPT porty. T20 dokumentuje závit portu M16x1,5 / M22x1,5 / 3/8 palcové NPT / 2-M22x1,5 / 2-3/8 palcové NPT a T30/30DDS dokumentuje závit portu M16x1,5 / 3/8 palcové NPT. Adaptéry na okruhu prevádzkovej brzdy predstavujú riziko úniku, ktoré žiadny prevádzkovateľ vozového parku neakceptuje.

Aká dĺžka zdvihu (mm) je vhodná pre každú veľkosť komory?

Dĺžka zdvihu sa voľne prispôsobuje veľkosti komory, ale nie je priamou funkciou dvojčíselného označenia. Zdokumentované hodnoty zdvihu z katalógu: T9 HF je 44 mm; T12/6200 je 48 mm; T18/24 je 64 mm; T20 je 57 mm; T30/30DD je 64 mm; T30/30DDS ponúka zdvih 64 mm alebo 76 mm. Zdvih 76 mm pri brzde so zdvihom 64 mm je zbytočný zdvih; zdvih 44 mm pri brzde so zdvihom 64 mm nemôže dosiahnuť mechanický limit brzdového systému.

Aký je rozdiel medzi T30/30DD a T30/30DDS?

Oba majú komory 30×30 určené pre hnacie nápravy ťažkých traktorov, ale zameriavajú sa na rôzne dĺžky zdvihu. T30/30DD má zdvih 64 mm, prípoj 3/8 palca NPT, dĺžku 100/115/125 mm. T30/30DDS má zdvih 64 mm alebo 76 mm, prípoj M16x1,5 / 3/8 palca NPT, dĺžku tlačnej tyče 330/285/340 mm. T30/30DDS je variant s dlhým zdvihom pre nákladné vozidlá s väčším zdvihom vačky v tvare S alebo pre kotúčové brzdy, ktoré vyžadujú lineárnejší pohyb piestu.

Kedy sa dĺžka tlačnej tyče (mm) stáva výberovým kritériom?

Dĺžka tlačnej tyče sa stáva kritériom výberu vo fáze inštalácie, nie v fáze katalógu. Rôzne komory dokumentujú rôzne rozsahy dĺžok tlačnej tyče: T9 HF pri 123/113/93 mm; T12/6200 pri 117/124 mm; T20 pri 200 – 260 mm; T30/30DDS pri 330/285/340 mm. Tlačná tyč musí dosiahnuť nastavovač vôle so správnou mechanickou výhodou a bez toho, aby sa pri plnom zdvihu zastavila.

Záleží na závitu skrutky (5/8 palca UNC oproti M16x1,5 oproti M48x2) pri výmene nábojovej komory?

Závit skrutky je otázkou montážneho vzoru a je najčastejším dôvodom, prečo výmena komory v dielni zlyhá. T9 HF dokumentuje M48x2 alebo 1-3/4 palca-12UN-2A; T12/6200 dokumentuje M48x2; T18/24 dokumentuje 5/8 palca UNC s rozostupom skrutky 120,7 mm. Závit skrutky sa musí zhodovať s montážnymi čapmi na konzole nápravy. Nesprávny závit skrutky alebo rozostup skrutky znamená, že komoru nie je možné fyzicky priskrutkovať k náprave.

Záver

Mapa zdvihu 9×6 až 30×30 má rovnaký tvar u všetkých výrobcov úžitkových vozidiel. Krok 1 zužuje veľkosť komory podľa triedy vozidla a polohy nápravy. Krok 2 zablokuje zdvih porovnaním zdokumentovanej hodnoty zdvihu komory s požiadavkou na mechanický zdvih brzdy. Krok 3 overuje výstupnú silu a čas odozvy oproti údajom o brzdách od výrobcu a norme ECE R13-H.

Ten/Tá/ToKatalóg brzdových komôr Shaoxing Fangjiesleduje tento tok.NHTSAFMVSS 121 aFMCSAposkytujú regulačný rámec: šesť referenčných modelov – T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD a T30/30DDS – pokrýva bežné kombinácie veľkostí a zdvihu so zdokumentovanými hodnotami zdvihu, závitmi portov, závitmi skrutiek a dĺžkami tlačnej tyče, ktoré sa priamo mapujú na vyhľadávania kroku 1 a kroku 2.