TL;DR —Fleetoví kupujúci, ktorí si zabezpečujú hlavné a pomocné spojkové valce pre ťažké nákladné vozidlá a prívesy, musia pochopiť, že tieto dva komponenty sú funkčne spárované, ale mechanicky odlišné – hlavný valec generuje hydraulický tlak zo vstupu do pedálu; pomocný valec premieňa tento tlak na mechanickú silu na vypnutie spojky. Tri parametre, ktoré sú pri hromadnom obstarávaní najdôležitejšie, sú: zhoda pomeru vŕtania a zdvihu medzi hlavným a pomocným valcom (nezrovnalosť 2 mm v priemere otvoru mení úsilie na pedál spojky o 15 – 20 %), kompatibilita dĺžky zdvihu tlačnej tyče s konkrétnym modelom nákladného vozidla (IVECO, MAN, DAF alebo Volvo používajú rôzne rozsahy zdvihu od 25 mm do 42 mm) a overenie výmenného čísla OEM (jeden hlavný spojkový valec IVECO nesie až 7 krížových referenčných čísel naprieč značkami OE a aftermarketu). Tento článok sa zaoberá tým, čo som sa naučil z dodávok hydraulických komponentov spojky európskym a juhovýchodným ázijským fleetovým kupujúcim.

Manažéri údržby vozového parku nákladných vozidiel v Európe a juhovýchodnej Ázii zvyčajne vymieňajú komponenty hydraulickej spojky v dávkach – 50 až 200 kusov na objednávku – aby udržali minimálnu zásobu v rámci vozového parku 20 až 100 nákladných vozidiel. Najčastejšie objednávanými komponentmi hydraulickej spojky pre ťažké nákladné vozidlá (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) sú hlavný spojkový valec a pomocný spojkový valec. Tieto komponenty dodávam prostredníctvom exportnej divízie spoločnosti Fangjie od roku 2003 a najčastejšou chybou, ktorú vidím u kupujúcich vozového parku, je objednávanie hlavných a pomocných spojkových valcov, akoby boli zameniteľné – nie sú. Hlavný valec a pomocný spojkový valec od rôznych výrobcov alebo s nezhodnými pomermi vŕtania a zdvihu spôsobia neprijateľný pocit z pedálu: príliš ťažký (tlak na pedál presahuje 35 kg pre vypnutie spojky) alebo príliš ľahký, ale s neúplným zdvihom spojky (spojka sa úplne nevypne, čo spôsobuje škrípanie prevodov pri každom radení).

Tento článok sa zaoberá rozdielmi, ktoré si musí overiť kupujúci pre vozový park pred zadaním hromadnej objednávky. Kompletný sortiment hlavných spojkových valcov, ktoré vyrábame, nájdete nastránka produktu hlavný spojkový valecPre model špecifický pre IVECO, ktorý je jednou z našich najžiadanejších referencií, pozriProduktová stránka hlavného spojkového valca IVECO.

Funkčný rozdiel – Master vytvára tlak, Slave ho premieňa

Hlavný spojkový valec a pomocný spojkový valec sú dva samostatné hydraulické komponenty, ktoré slúžia na rôzne funkcie. Hlavný spojkový valec je namontovaný na strane motora v prepážke protipožiarnej ochrany a je priamo spojený s pákou spojkového pedálu. Keď vodič stlačí spojkový pedál, tlačná tyč v hlavnom valci tlačí primárny piest dopredu a presúva hydraulickú kvapalinu (brzdovú kvapalinu alebo minerálny olej, v závislosti od špecifikácie výrobcu nákladného vozidla) cez spojkovú rúrku do pomocného spojkového valca. Pomocný spojkový valec je namontovaný na telese zvona prevodovky a keď hydraulický tlak vstúpi do pomocného spojkového valca, tlačí tlačnú tyč pomocného spojkového valca proti vypínacej vidlici spojky, čím sa odpojí spojkový kotúč.

Priemer otvoru hlavného valca je v správne spárovanom páre vždy väčší ako priemer otvoru pomocného valca – otvor hlavného valca je typicky 20 – 26 mm a otvor pomocného valca je typicky 16 – 22 mm. Pomer otvorov (hlavný otvor ÷ pomocný otvor) určuje hydraulickú páku. Pre nákladné vozidlo radu DAF CF alebo XF je správny pomer otvorov 1,25:1 až 1,35:1. Pre IVECO Stralis alebo S-Way je správny pomer 1,15:1 až 1,25:1. Vozový kupujúci, ktorý si objedná hlavný valec s otvorom 24 mm a pomocný valec s otvorom 18 mm (pomer 1,33:1) pre IVECO S-Way, ktorý vyžaduje pomer 1,20:1, vytvorí pedál, ktorý sa bude zdať o 18 % ťažší ako v originálnej špecifikácii – vodiči vozového parku sa budú sťažovať na únavu nôh na dlhých trasách.

Zhoda vŕtania a zdvihu – najdôležitejší rozmer

Pred zadaním hromadnej objednávky je potrebné overiť kombináciu vŕtania a zdvihu pre hlavný aj pomocný valec. Zdvih hlavného valca je vzdialenosť, ktorú piest prejde vo vnútri otvoru hlavného valca pri úplne stlačenom pedáli spojky – pre ťažké nákladné vozidlá je to zvyčajne 25 – 42 mm. Zdvih pomocného valca je vzdialenosť, ktorú pomocný piest prejde, aby stlačil vypínaciu vidlicu spojky – zvyčajne 12 – 20 mm. Zdvihový objem kvapaliny hlavného valca (plocha vŕtania × zdvih) sa musí rovnať alebo mierne prevyšovať požiadavku na kvapalinu pomocného valca.

Spracoval som dávkovú objednávku od európskeho distribútora pre vozové parky, ktorý si objednal 200 hlavných spojkových valcov s vŕtaním 22 mm × zdvihom 30 mm, spárovaných s 200 pomocnými spojkovými valcami s vŕtaním 18 mm × zdvihom 16 mm. Zdvihový objem hlavného valca bol π × (11 mm)² × 30 mm = 11 404 mm³. Požadovaný objem pomocného valca bol π × (9 mm)² × 16 mm = 4 072 mm³. Zdvihový objem hlavného valca bol 2,8-násobok požiadavky na pomocný valec – tento pomer bol v prijateľnom rozsahu (2,5:1 až 3,5:1) pre model nákladného vozidla a dávka bola prijatá po skúške montáže na vzorke vozidla. Uplatňujem pravidlo: zdvihový objem hlavného valca by mal byť 2,8 – 3,2-násobok zdvihového objemu pomocného valca pre správne spárovaný pár na spojkovom systéme ťažkého nákladného vozidla s hydraulickým vypínacím ložiskom a 2,0 – 2,5-násobok pre systém s mechanickou vypínacou vidlicou spojky. Európski výrobcovia hydraulických spojok OEM, ako napríkladAutomobilový priemyselpoužívajú podobné výpočty pomeru vŕtania a zdvihu vo svojich technických špecifikáciách produktov.

Konfigurácia tlačnej tyče a montáže – nie všetky hlavné spojkové valce sú rovnaké

Konfigurácia tlačnej tyče hlavného spojkového valca sa líši v závislosti od výrobcu nákladných vozidiel. Hlavný valec IVECO používa konektor typu U s čapom s priemerom 10 mm a dĺžkou tlačnej tyče 45 mm od stredu čapu k piestu. Hlavný valec DAF používa vidlicový konektor typu Y s čapom 12 mm a tlačnou tyčou 55 mm. Hlavný valec Volvo používa rovnú tlačnú tyč so závitovou nastavovacou maticou M8. Tieto rozdiely znamenajú, že hlavný valec určený pre DAF CF nie je zameniteľný s jednotkou IVECO Stralis, a to ani v prípade, že priemer vŕtania a zdvih sú rovnaké. Kupujúci pre vozový park musí overiť typ konektora tlačnej tyče, priemer čapu a celkovú dĺžku od čelnej plochy montážnej príruby k stredu čapu tlačnej tyče, meranú v milimetroch.

Rozloženie montážnych skrutiek je tiež odlišné: IVECO používa dve skrutky M8 s rozostupom 52 mm; DAF používa dve skrutky M10 s rozostupom 60 mm; MAN používa tri skrutky M8 s rozostupom rovnostranného trojuholníka 56 mm. Hlavný brzdový valec s rozostupom montážnych skrutiek, ktorý je vzdialený 4 mm od otvorov konzoly nákladného vozidla, nie je možné nainštalovať bez vyvŕtania nových otvorov – čo nie je prijateľné pre servisnú dielňu, ktorá potrebuje vozidlo opäť v prevádzke do 2 hodín.

Kompatibilita typov kvapalín – brzdová kvapalina vs. minerálny olej

Hydraulický systém spojky v ťažkých nákladných vozidlách používa buď konvenčnú brzdovú kvapalinu (DOT 3, DOT 4 alebo DOT 5.1), alebo minerálny olej (zvyčajne Shell Tellus alebo ekvivalent, podľa pokynov výrobcu nákladného vozidla). Materiály tesnení v hlavnom brzdovom valci a pomocnom brzdovom valci sa líšia pre každý typ kvapaliny. Systémy brzdovej kvapaliny používajú gumové tesnenia EPDM; systémy minerálneho oleja používajú tesnenia NBR (nitrilový kaučuk). Flyerový kupujúci, ktorý nainštaluje hlavný brzdový valec s tesneniami EPDM do spojkového systému, ktorý používa minerálny olej, uvidí, že tesnenia napučia a pokazia sa do 200 hodín, čo spôsobí, že pedál spojky klesne na podlahu bez hydraulického tlaku. Typ kvapaliny je zvyčajne uvedený na viečku nádržky hlavného brzdového valca – DOT 3/4/5.1 pre brzdovú kvapalinu alebo symbol minerálneho oleja. Náhradný hlavný brzdový valec musí mať uvedený správny materiál tesnenia. Vo Fangjie je každý model hlavného brzdového valca k dispozícii s variantmi tesnenia EPDM aj NBR a flotilový kupujúci musí pri objednávke špecifikovať materiál tesnenia.

Kontrolný zoznam hromadného obstarávania pre flotilových kupujúcich

Vzory zlyhania tesnení – čo odhaľuje protokol údržby

Z mojich skúseností s prezeraním záznamov o údržbe vozového parku európskych a juhovýchodných ázijských prevádzkovateľov ťažkých nákladných vozidiel vyplýva, že vzorec zlyhania tesnenia hlavného spojkového valca odhaľuje, či je kvalita komponentov primeraná, alebo či je príčina na úrovni systému. Porucha tesnenia, ku ktorej dochádza medzi 300 000 a 500 000 km a prejavuje sa ako neustále kvapkanie kvapaliny z manžety tlačnej tyče hlavného spojkového valca (manžeta sa naplní kvapalinou a priesaková tekutina zašpiní prepážku), je normálny jav opotrebovania – tesnenie EPDM alebo NBR dosiahlo koniec svojej životnosti a hlavný spojkový valec by sa mal vymeniť. Porucha tesnenia, ku ktorej dochádza pred 150 000 km a prejavuje sa ako náhla strata tlaku na pedál bez viditeľného vonkajšieho úniku, je vnútorné preťaženie tesnenia – primárne tesnenie zlyhalo v obtokovom otvore a kvapalina cirkuluje vo vnútri otvoru hlavného spojkového valca bez vytvárania tlaku. Tento vzor naznačuje buď výrobnú chybu (tesniaca hrana bola poškodená počas montáže – natrhnutá hrana tesnenia s hrúbkou 0,2 mm stačí na to, aby pri prevádzkovom tlaku 20 barov spôsobila prefúknutie), alebo problém s kontamináciou (kremičitý prach zo systému spojky sa dostal do hydraulickej kvapaliny a obrusoval tesniacu hranu).

Tretím vzorcom, ktorý pozorujem v oblastiach s tropickým podnebím (Thajsko, Indonézia, Vietnam), je zlyhanie tesnenia spôsobené koróziou. Tlačná tyč hlavného spojkového valca vstupuje do otvoru cez prachovú manžetu, ktorá chráni otvor pred vlhkosťou a cestným prachom. Ak je prachová manžeta poškodená alebo chýba, dážď z kolesa (hlavný spojkový valec je na niektorých modeloch nákladných vozidiel namontovaný nízko) sa dostane do otvoru a spôsobí koróziu povrchu hliníkového otvoru. Produkty korózie (oxid hlinitý, ktorý je tvrdý a abrazívny) sa zachytávajú v tesniacom okraji EPDM a spôsobujú únik tesnenia do 50 hodín od počiatočného vniknutia vlhkosti. Riešením je vymeniť prachovú manžetu pri každej výmene hlavného spojkového valca – manžeta stojí /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 v čase objednávky hlavného spojkového valca a predlžuje proces inštalácie o 20 minút. Odporúčam, aby si fleetoví kupujúci objednali náhradnú prachovú manžetu s každou várkou hlavného spojkového valca, najmä pre nákladné vozidlá prevádzkované vo vlhkom podnebí.Sprievodca údržbou spojky pre vozový park podľa časopisu Heavy Duty Journalzahŕňa odporúčania týkajúce sa intervalov kontrol, ktoré zodpovedajú vzorcom opotrebovania, ktoré pozorujeme v praxi.

Často kladené otázky